5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē画的作者是谁 画的作者是高鼎吗)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě画的作者是谁 画的作者是高鼎吗)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上画的作者是谁 画的作者是高鼎吗(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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